El Gobierno nacional puso fin a una de las licitaciones m\u00e1s importantes de la gesti\u00f3n de Javier Milei y confirm\u00f3 que la empresa belga Jan De Nul continuar\u00e1 al frente de la Hidrov\u00eda Paran\u00e1-Paraguay durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os.
La compa\u00f1\u00eda, que realiza tareas de dragado y mantenimiento en la V\u00eda Navegable Troncal desde hace tres d\u00e9cadas, se impuso en el proceso licitatorio asociada a la firma argentina Servimagnus.
Tras el anuncio, decisi\u00f3n qued\u00f3 oficializada a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 36\/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (Anpyn), publicada este viernes en el Bolet\u00edn Oficial. All\u00ed se establece que la oferta presentada por la uni\u00f3n empresarial Jan De Nul N.V. – Servimagnus S.A. fue considerada la m\u00e1s conveniente y obtuvo el primer lugar en el orden de m\u00e9rito elaborado por la comisi\u00f3n evaluadora.
La adjudicaci\u00f3n marca el cierre de un proceso iniciado en diciembre de 2025, cuando el Gobierno lanz\u00f3 una licitaci\u00f3n nacional e internacional para seleccionar al operador encargado de modernizar, ampliar, operar y mantener la principal v\u00eda fluvial del pa\u00eds, clave para el comercio exterior argentino.
La relevancia de la hidrov\u00eda para las importaciones del pa\u00eds.
La relevancia estrat\u00e9gica de la Hidrov\u00eda es dif\u00edcil de dimensionar: por ese corredor navega cerca del 80% de las exportaciones argentinas y se concentra la actividad de alrededor de 60 terminales portuarias distribuidas a lo largo de su recorrido. Se trata, en los hechos, de la principal autopista fluvial de la econom\u00eda nacional.
Desde el Ministerio de Econom\u00eda celebraron la adjudicaci\u00f3n y calificaron el proceso como una \u00ablicitaci\u00f3n hist\u00f3rica\u00bb. Adem\u00e1s, aseguraron que el nuevo esquema permitir\u00e1 reducir en un 13,5% los costos log\u00edsticos para el transporte de cargas, un aspecto considerado central para mejorar la competitividad exportadora.
La cartera que conduce Luis Caputo tambi\u00e9n destac\u00f3 que el proceso concluy\u00f3 sin impugnaciones por parte de las empresas participantes. Seg\u00fan se\u00f1alaron, esa situaci\u00f3n ratifica la validez de los informes t\u00e9cnicos elaborados durante las distintas etapas de evaluaci\u00f3n de las ofertas.
El contrato definitivo deber\u00e1 firmarse dentro de los pr\u00f3ximos 30 d\u00edas. A partir de ese momento comenzar\u00e1 formalmente la nueva concesi\u00f3n, que contempla obras de profundizaci\u00f3n del canal, tareas permanentes de dragado y redragado, modernizaci\u00f3n del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n e incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00eda orientada a mejorar la seguridad de la navegaci\u00f3n y fortalecer los controles contra el narcotr\u00e1fico.
La hidrov\u00eda, desde la perspectiva econ\u00f3mica
Desde el punto de vista econ\u00f3mico, las cifras involucradas reflejan la magnitud del negocio. Las proyecciones oficiales estiman una facturaci\u00f3n anual promedio cercana a los u$s628 millones para la concesionaria. A lo largo de los 25 a\u00f1os de contrato, los ingresos acumulados podr\u00edan superar los u$s15.700 millones.
Los estudios realizados por la Anpyn tambi\u00e9n prev\u00e9n un crecimiento sostenido del tr\u00e1fico en la v\u00eda navegable. Se proyecta que el transporte internacional aumente un 38,1% durante el per\u00edodo de concesi\u00f3n, mientras que el cabotaje crecer\u00eda un 28,2%. En el tramo comprendido entre Santa Fe y el norte del pa\u00eds, el incremento estimado alcanza el 52,4%.
Seg\u00fan el an\u00e1lisis oficial, la empresa adjudicataria concentrar\u00e1 la mayor parte de sus inversiones durante los primeros siete a\u00f1os de concesi\u00f3n. El recupero de esas inversiones comenzar\u00eda entre los a\u00f1os ocho y quince, mientras que el per\u00edodo de mayor rentabilidad llegar\u00eda reci\u00e9n a partir del a\u00f1o diecis\u00e9is.
La concesi\u00f3n fue dise\u00f1ada bajo un esquema de obra p\u00fablica por peaje y a riesgo empresario, sin garant\u00edas ni aportes directos del Estado nacional. Adem\u00e1s, el contrato contempla la posibilidad de una pr\u00f3rroga de hasta cinco a\u00f1os adicionales, equivalente al 20% del plazo original.
Con la adjudicaci\u00f3n ya formalizada, el Gobierno busca abrir una nueva etapa para la principal v\u00eda de salida de las exportaciones argentinas, una infraestructura considerada estrat\u00e9gica para la agroindustria, la industria y el comercio exterior del pa\u00eds. (C5N). <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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