Desde el 1 de julio, dos grandes corredores viales de la Argentina quedar\u00e1n en manos de empresas privadas, que asumir\u00e1n la gesti\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de 1871 kil\u00f3metros de rutas nacionales y autopistas durante 20 a\u00f1os. Hasta ahora, estos tramos estaban bajo control de la empresa estatal Corredores Viales S.A.. La medida forma parte de la Red Federal de Concesiones (RFC), el plan con el que el Gobierno busca transferir la infraestructura vial al sector privado bajo un esquema de inversi\u00f3n 100% privada.
El ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo anunci\u00f3 la firma de los contratos de la Etapa II-A de la RFC. \u201cSe trata de dos corredores estrat\u00e9gicos para la producci\u00f3n, la log\u00edstica y el comercio en Buenos Aires y La Pampa\u201d, public\u00f3 Caputo en su cuenta de X.
La adjudicaci\u00f3n del Tramo Pampa \u2014546,65 kil\u00f3metros de la Ruta Nacional 5, entre Luj\u00e1n (Buenos Aires) y el empalme con la Ruta Nacional 35 en La Pampa\u2014 qued\u00f3 a cargo de CORREDOR VIAL 5 S.A.U. (Construcciones Electromec\u00e1nicas del Oeste S.A.), que present\u00f3 una tarifa ganadora de $2355,37 sin IVA para el peaje.
Por otro lado, el Tramo Sur-Atl\u00e1ntico-Acceso Sur \u20141.325,17 kil\u00f3metros de las rutas nacionales 3, 205 y 226, y las autopistas Ezeiza-Ca\u00f1uelas, Riccheri y Jorge Newbery\u2014 fue adjudicado al consorcio RUTAS SUR ATL\u00c1NTICO S.A. (integrado por Concret Nor S.A., Marcalba S.A., Pose S.A. y Coarco S.A.), con una oferta de $997 sin IVA para el peaje.
Los tramos que pasar\u00e1n a manos privadas desde este mi\u00e9rcoles
Los tramos que pasar\u00e1n a manos privadas desde este mi\u00e9rcoles
Seg\u00fan informaron fuentes de Vialidad Nacional a TN, estos valores son las tarifas ganadoras de la licitaci\u00f3n, pero solo podr\u00e1n cobrarse una vez que las empresas dejen las trazas en \u00f3ptimas condiciones, tal como exigen los contratos. Mientras tanto, cobran la tarifa que ven\u00eda cobrando la concesionaria estatal actualizada por IPC al d\u00eda de hoy.
Qu\u00e9 es la Red Federal de Concesiones
La Etapa II-A representa el segundo cap\u00edtulo del programa RFC, un plan de gobierno que implica que las empresas privadas financien \u00edntegramente las obras y el mantenimiento, mientras que Vialidad Nacional supervisa el cumplimiento de los niveles de servicio y las condiciones de transitabilidad. Este modelo reemplaza los esquemas anteriores, que requer\u00edan aportes del Estado Nacional.
En enero de 2026, se firmaron los primeros contratos de la Etapa I de la RFC, cuando las empresas Autov\u00eda Construcciones y Servicios S.A. y una UTE de cinco firmas tomaron posesi\u00f3n de 741 kil\u00f3metros del ex Corredor Vial 18 \u2014incluyendo las rutas 12, 14, el Puente Rosario-Victoria y tramos en Entre R\u00edos, Corrientes y Buenos Aires\u2014. Aquella fue la primera vez que el Estado desvincul\u00f3 a Corredores Viales de la operaci\u00f3n de una ruta nacional.
Ya est\u00e1n licitadas la Etapa II-B \u2014m\u00e1s de 2.500 kil\u00f3metros en las rutas 7, 8, 9, 36 y 188\u2014 y la Etapa III, que suma otros 3.900 kil\u00f3metros en ocho provincias del norte y centro del pa\u00eds. El objetivo final es superar los 9.000 kil\u00f3metros concesionados en todo el territorio nacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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